明治村が大好きな、とある村民のブログ

京都市電

明治村では蒸気機関車のほかに京都市電も2両動態保存しています。この市電も蒸気機関車と同様、老朽化を理由に2010年に運行を取りやめて検査修繕を行っていましたが、約2年後に運行を再開しています。


　中間の停留所の市電七条駅です。市電、バス、徒歩など村内交通の要衝であり、レンガ通りの起点でもある七条交番前は通行する人も多く、ここで電車を待つ人も数多く見かけます。

　品川燈台駅に停車する京都市電です。明治村の中では比較的鄙びたところですが、村内バスのルートから離れていて、停留所名の品川燈台や坐漁荘、蝸牛庵など和風家屋が立ち並び、入鹿池も臨める良い雰囲気の地区です。

　市電名古屋駅に到着する京都市電です。SL名古屋駅に接続していて蒸気機関車と一緒に楽しむ人も数多くいます。また明治村でだいたい中間に位置していて、歩兵第六連隊宿舎や鉄道寮新橋工場などが周辺にあります。

　市電名古屋駅や市電品川燈台の両終点駅では進行方向を変えるためにポールの向きを変えます。ポールを使う車両は動態保存車でもここ明治村だけになってしまい、このようなポール回しもここでしか見ることはできません。

　明治村の京都市電は2両存在し、市電名古屋駅寄りが「壱号」で品川燈台駅寄りが「弐号」となっています。この日は弐号が運転しついていましたが、かつての繁忙期には2両が営業運転についていたこともあります。しかし安全のためか近年では1両でしか営業運行はしないようです。


　2017年現在では運行につかない市電は屋根のある車庫に留置されていますが、2015年春までは露天留置されていました。


　車止めです。レールを用いた柱と枕木を用いた梁で構成されています。

本館はこちら→ http://www.ken-k.pvsa.mmrs.jp/

帝国ホテル舞踏会

　2017年3月のイベントで「夏目漱石が案内する明治の舞踏会」が帝国ホテル正面玄関内で開催されました。

　二階より夏目漱石が舞踏会と帝国ホテルについて語ります。ちなみに後ろの写真は帝国ホテルの設計者、フランク・ロイド・ライトです。

　
　漱石先生の解説が終わるとドレスに着飾ったレディが前に進みます。




室内が暗いため、あえてスローシャッターで撮影してみました。

　いにしえの鹿鳴館ではこのような光景が見られたのでしょう。鹿鳴館は1940年に取り壊されて現存しませんが、帝国ホテルのすぐ近くに存在していました。

また鹿鳴館の調度品が博物館明治村に保存されている「西郷従道邸」内に展示されています。


　ダンスが終わると、今度は漱石先生が一回に降りてきて再び解説を始めます。


　漱石先生は4月中旬から5月の土休日に、主にレンガ通りなどに現れ、名刺を配る予定となっています。（詳しくは公式サイトを参照）

本館はこちら→ http://www.ken-k.pvsa.mmrs.jp/

9号機関車

　9号機関車です。アメリカのボールドウィン社製で明治45年（1912年）に製造され、富士身延鉄道（現JR身延線）で運用されました。のちに鶴見の製鉄所の構内入れ替え用機関車として活躍し、この時に9号の現在あてがわれている番号が付けられました。12号よりも番号が先なのはこのためです。


　2010年以来運用を離脱して老朽化した車体の点検修繕を行ってきましたが、2015年に復活の目途が立ち、本格運用を前にたびたび試運転が行われてきました。これは2015年2月に撮影したものです。

　明治村なごや驛に単機で入線した後、転車台で方向転換を行わずに着回し線に入線しました。

　営業列車がやってくるためすぐに発車せず、しばらく機回し線で待機しています。
　イギリス製の12号と違うアメリカ的なデザインが博物館明治村の蒸気機関車運転のアクセントになっていると言えます。

　営業運転を行っている12号との並びです。普段ではなかなか見ることのできない光景で、重連運転での機回しでもこのような撮影できる位置で並ぶことはありません。

　この後2015年3月に9号は無事営業運転に復帰しました。この時9号機関車の愛称を募集し、「ジョージナイン」という愛称に決まりましたが、その後この「ジョージナイン」という愛称が使われている形跡はありません…

本館はこちら→ http://www.ken-k.pvsa.mmrs.jp/

明治村へ通うようになった理由

　明治村へは子供の時に何回か訪問したことはありますが、本格的に足繁く通うようになったのは2015年冬のころからです。それ以前にも来たいとは思っていたのですが、駐車料金や入場料がそれなりに高いという印象からなかなか訪問する意思が固まりませんでした。そんな中で決定的なきっかけとなったのは、蒸気機関車の運行再開です。

　蒸気機関車2両と客車3両、京都市電を2両、いずれも明治時代に製造されたものを動態保存していて、展示運転であると同時に村内交通機関としても機能しているのは特筆できます。しかしながら明治製の車両なので老朽化も無視することはできずに、2010年12月より一斉に点検整備に入りました。このとき致命的な破損などが見つかった場合には、そのまま運行は再開されない可能性もありましたが、京都市電は2012年9月に、蒸気機関車も12号機が2012年11月に運行を再開しました。そして残る9号蒸機も2015年3月に遅ればせながら運行を再開するとのお知らせがあり、3月までに行けばまず確実に12号機関車を撮影できると踏んで、久々に明治村を訪問した次第です。

　明治村とうきゃう驛奥にある検車庫から出てくる12号機です。日本最初の鉄道路線である新橋～横浜間で活躍した機関車で、開業当初にはいなかったものの、2年後の輸送力増強用として導入された機関車でこれよりも古い機関車自体数は多くなく、静態保存されている機関車も大宮の鉄道博物館と青梅鉄道公園、加悦SL広場に保存されている3両くらいで、その中でも動態保存としてながらも140年以上も前に製造された機関車が現役で稼働している点は特筆できると思います。

　蒸気機関車は明治村の高台を走行しており、間近に見ることはなかなか難しいのですが、菊の世酒造付近に撮影見学用のお立ち台が設置されています。明治村なごや方面行の列車は駅が近いのとやや下りなためか絶気状態となり煙はあまり期待できませんが、晴れた午前中なら順光状態になります。

　明治村なごやから明治村とうきゃうへ向かう列車では発車直後で上り勾配なので煙が期待できます。もちろん小型蒸機なのでC57やC62などの国鉄大型蒸機のような派手な煙は期待できませんが、それなりに絵にはなると思います。

本館はこちら→ http://www.ken-k.pvsa.mmrs.jp/

きらめき明治村 レンガ建築

　金沢監獄正門です。5丁目の只中にありますが、まるで5丁目の門のような風格があります。

　岩倉変電所です。かつては内部がイベントホールになっていましたが、現在は倉庫となっています。

　　東京駅警備派出所です。レンガ造りの東京駅にデザインを合わせて建築されています。きらめき明治村開催時には、昼は冬季イベントの「きらめき探し」の受付に、夜はきらめき明治村案内所として機能していました。

本館はこちら→ http://www.ken-k.pvsa.mmrs.jp/